Après avoir célébré son centenaire en 2025, l’année a été très chargée pour BMW Motorrad.
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L’année a commencé par l’arrivée de la « toute nouvelle » R 1300 GS, le nouveau deux roues de l’emblématique moto d’aventure GS qui a sans doute sauvé les deux roues BMW dans les années 1980, et s’est terminée par la victoire de Toprak Razgatlioglu, qui a remporté le premier titre de champion du monde de Superbike de l’entreprise grâce à des performances tout à fait dominantes sur sa M 1000 RR. L’été a également vu l’arrivée des nouveaux modèles R nineT et R12 et l’annonce d’un nouveau système de transmission automatique, ainsi que des rumeurs sur une entrée prévue en MotoGP à partir de 2027, lorsque la nouvelle réglementation technique entrera en vigueur. Si l’on ajoute à cela un scooter électrique très original, on peut dire que 2025 a été une année bien remplie pour les Allemands…
Une année 2025 plus calme pour BMW Motorrad
Il n’est donc pas surprenant que l’actualité des nouveaux modèles de 2025 ne soit pas aussi mouvementée, les gros titres étant consacrés à l’évolution de deux des modèles qui ont joué un rôle important dans les succès de 2025.
La plate-forme quatre cylindres de 1000 cm3 utilisée pour les motos de la série « S » a par ailleurs été modifiée, BMW profitant de la nécessité de se conformer aux normes d’émissions Euro 5+ pour tirer encore plus de puissance des machines que Toprak a pilotées jusqu’à la gloire.
La superbike S 1000 RR et sa sœur S 1000 R supernaked bénéficient d’un certain nombre de mises à jour au niveau des composants internes du moteur, de l’électronique et de l’aérodynamique, tandis que la M 1000 RR, la plus puissante de la gamme, bénéficie d’une augmentation de puissance de 6 ch, ce qui lui permet d’atteindre une puissance de pointe stupéfiante de 218 ch.
La M 1000 RR reçoit de nouvelles ailes aérodynamiques de style MotoGP et un cadre plus souple, ce qui devrait contribuer à améliorer la compétitivité de la moto dans les courses de superbike, où elle a fait pâle figure dans les mains de tous les pilotes sauf Razgatlioglu. Avec une équipe d’essai comprenant l’ancien champion de superbike Sylvain Guintoli et l’ancien pilote britannique de MotoGP Bradley Smith, les pilotes montés sur BMW espèrent que les améliorations apportées rendront la moto plus facile à piloter et plus régulière. La nouvelle carrosserie est censée augmenter la force d’appui de 17,1 kg à 23,1 kg à 300 km/h et promet une plus grande confiance du train avant aux pilotes experts, tout en réduisant les wheelings, même si l’on peut se demander si le simple mortel remarquera la différence. La puissance est améliorée par un certain nombre de petites modifications, notamment de nouvelles soupapes en titane et des corps de papillon plus grands.
Une moto spéciale pour célébrer le titre
Pour célébrer son succès en WorldSBK, BMW a lancé une édition limitée de 54 (le numéro de course de Toprak) versions « M RR WSBK CHAMPION EDITION 2025 » de la M 1000 RR, d’une valeur de 54 000 euros. Seuls 52 exemplaires de cette machine au titre accrocheur seront mis en vente (la moto 54 sur 54 ira au musée BMW, tandis que la première machine sera offerte à l’homme lui-même). Nous pensons qu’ils ont déjà été achetés par des collectionneurs à l’heure où vous lisez ces lignes, mais si vous êtes intéressé, les principaux extras de la M RR WSBK CHAMPION EDITION 2025 sont une foule de pièces en fibre de carbone, des graphiques de course et l’obligatoire certificat d’édition limitée. Chaque exemplaire a été personnellement signé par le champion, qui rencontrera les acheteurs lors d’une séance d’accueil.
Dès modèles plus abordables
Pour les plus modestes d’entre nous, la S 1000 RR poursuit sa route aux côtés de la M. Elle est plus abordable et développe toujours 210 ch, même si elle a été modifiée pour répondre aux normes d’émissions Euro 5+ plus strictes. Elle bénéficie également de quelques petites modifications. Les M 1000 R et S 1000 R sont aussi conformes à la norme Euro 5+. Comme pour les modèles RR, elles reçoivent un nouvel accélérateur à course courte et la version S voit sa puissance augmenter de 5 ch, pour culminer à 170 ch. La M 1000 R continue d’offrir des performances dignes d’une superbike dans un ensemble supernaked, délivrant une puissance stupéfiante de 210 ch à 13 750 tr/min.
La norme Euro5+ facilite également la mise à jour de la gamme de scooters C 400. Jamais aussi populaires que leurs rivaux Honda et Yamaha, en partie à cause de leurs prix plus élevés, les C 400 X et C 400 GT bénéficient d’une augmentation des spécifications et d’un moteur plus propre, ce qui, sans aucun doute, aidera les concessionnaires BMW à écouler quelques unités supplémentaires. La fiche technique est impressionnante, avec un nouveau tableau de bord TFT et des équipements de sécurité haut de gamme comme l’ABS en virage et l’antipatinage, ce qui confirme que ces scooters font partie des scooters de milieu de gamme les plus haut de gamme du marché.
Bien qu’elle ne soit pas commercialisée dans un avenir proche, BMW a profité du récent salon de la moto EICMA à Milan pour présenter un prototype « presque prêt pour la production » utilisant un nouveau moteur bicylindre parallèle. La machine suggère que la société bavaroise s’attaquera à la très compétitive catégorie de permis A2, actuellement dominée par la gamme 500 de Honda. L’élégante moto d’aventure F 450 GS de BMW semble être une véritable arme tout-terrain et la société a déjà confirmé que nous pouvons nous attendre à une version de production qui « ajustera uniquement la hauteur de la selle pour une meilleure accessibilité » et qui pourrait utiliser de l’aluminium plutôt que des roues à rayons. La société ayant déclaré que son nouveau moteur se situerait juste à la limite des 47 ch du permis A2, nous serions surpris de ne pas voir une gamme complète de F 450 dans un avenir très proche…